目前(qian)，廣泛(fan)應用(yong)的彈(dan)簧應力(li)和(he)變形的計算(suan)公式是(shi)根據材(cai)料(liao)力學推導(dao)出來的，若(ruo)無 的實際(ji)經驗，很難設(she)計和制(zhi)造出(chu)的彈(dan)簧。随着設計應力的(de)提高，以(yi)往的很(hen)多經(jing)驗不(bu)再适(shi)用。例如(ru)，彈(dan)簧的(de)設計(ji)應(ying)力提高(gao)後，螺旋(xuan)角(jiao)加大(da)，會使(shi)彈(dan)簧(huang)的疲(pi)勞源由簧圈的(de)内側(ce)轉移(yi)到外(wai)側。為此，采用的解析技術，當前(qian)應用較廣(guang)的方法是(shi)有限(xian)元法(fa)（FEM）。
車輛懸架(jia)彈簧(huang)的特征是除足(zu)夠的疲勞(lao)壽命外，其(qi)變形要小(xiao)，即抗松(song)弛性能要在(zai)規定(ding)的範(fan)圍内，否則(ze)将發生車身重(zhong)心偏(pian)移。同時，要(yao)考慮環境腐蝕對其(qi)疲勞壽命(ming)的影(ying)響。随着車輛保(bao)養期(qi)的(de)增大，對變形(xing)和(he)疲(pi)勞壽(shou)命都(dou)提出(chu)了嚴(yan)格的(de)要求(qiu)，為此(ci)采用的(de)設(she)計方法。有(you)限元(yuan)法可(ke)以詳細(xi)預(yu)測彈簧應力(li)對疲勞(lao)壽命和變(bian)形的(de)影響(xiang)，能準(zhun)确反(fan)映材(cai)料對(dui)彈簧(huang)疲勞(lao)壽(shou)命和變(bian)形的(de)關(guan)系(xi)。
近年(nian)來，彈(dan)簧的有限(xian)元法設(she)計(ji)方法(fa)進入(ru)實用化階(jie)段，出現了(le)不少有實(shi)用(yong)價(jia)值的(de)報告，如螺(luo)旋角(jiao)對彈(dan)簧應(ying)力的(de)影響(xiang)；用有(you)限元(yuan)法計算的應力(li)和疲勞壽命的關系(xi)等。
